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一般火花塞的标准间隙一般为0.7至0.9毫米，无论是过大还是过小都会造成油耗增加：

1、火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高；

2、则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；

3、相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换；

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火花塞是否需要更换没拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。

火花塞的点火强度对汽油的燃烧完全与否起着很关键的作用。发动机启动后火花塞就一直在气缸内的高温环境下“工作”着，长时间的烧蚀和积碳会使火花塞的两个电极烧蚀的侵害，使火花塞电极间隙扩大，这样就影响了火花塞打出火花的强度，火花塞点火强度降低了，油耗也就升高了。因此，一般的火花塞需要使用两、三万公里后更换。

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有些人的车子，在换了火花塞之后不久，车辆的油耗就迅速上升。这种情况下有人会怀疑是火花塞的问题。但是，这也可能是一个小细节造成的问题。如果师傅在更火花塞的时候，没有按照规定的力矩拧紧，就出造成漏气的现象，随着高温与高压的气体不断地慢慢地泄漏，缸里的压力也越来越小。这时候，发动机不但会油耗增加，还会无力、怠速不稳，高速容易熄火，甚至可能无法启动。