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扭力梁式独立悬架又称扭力杆都蛮不错的：

1、是两根扭力杆好像毛巾一样的结构，优点是便宜，但因为是半独立式，所以一侧有起伏的话，另一侧也受影响；

2、但因为造价便宜，所以日常使用的代步车很多车在后桥使用，不仅是单侧独立，不受左右两侧不同路况的影响，而且能保证车轮更垂直于地面，使轮胎的接触面积更足，抓地性更好；

3、所以很多高挡豪华运动型轿车都采用这种结构，都是用的双叉臂结构。从性能上比较，肯定是双横臂更理想，中间差着不是一个挡次；

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扭力梁式独立悬架又称扭力杆，是两根扭力杆好像毛巾一样的结构，优点是便宜，但因为是半独立式，所以一侧有起伏的话，另一侧也受影响。但因为造价便宜，所以日常使用的代步车很多车在后桥使用，比如神龙富康、标致206。双叉臂（双横臂）是独立悬架比麦佛逊式的独立悬架还要理想，不仅是单侧独立，不受左右两侧不同路况的影响，而且能保证车轮更垂直于地面，使轮胎的接触面积更足，抓地性更好，所以很多高挡豪华运动型轿车都采用这种结构，比如BMW很多车，都是用的双叉臂结构。从性能上比较，肯定是双横臂更理想，中间差着不是一个挡次。从价格上来讲，扭力杆的很便宜，但性能上还是有缺陷的。

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各有各的好处和不足。扭力梁式非独立悬架由于结构简单，被应用在很多经济型家用车上，成本低所以车价便宜一些，双叉臂由于结构复杂、乘载重量轻、变型后很难恢复等一些原因，只在B级车以上车型和运动型轿车上使用更多。