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主减速比确定的方法：

1、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数；

2、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1；

3、i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）；

4、对于多级齿轮传动：1。每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。

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1、主减速比，是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。

2、主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器是由一对圆柱齿轮组成。

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调整步骤：

1、用专用夹具夹住主动锥齿轮（没有专用夹具时，也可辅以台钳进行装配）；

2、装配主动锥齿轮总成；

2、为了排除油封摩擦力矩对检测轴承预紧力矩的影响，轴承盖和油封暂时不装；

3、用扭力扳手以196～245N？m的力矩拧紧槽形螺母；

4、检测并反复调整轴承预紧度，直至符合技术要求；

5、调整好后，按技术要求重新装配全、装配好主动锥齿轮总成。