+向他提问

第十代雅阁锐混动车型搭载第三代i-MMD混动系统：

1、由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，动力参数部分，电机拥有135千瓦以及315牛米，综合最大功率为158千瓦（215马力）；

2、我们都知道燃油车踩油门是需要反应时间的，但是因为混动的原因，雅阁的“电门”是一踩就有的，而且如果你敢持续地板油，它就敢给你持续推背感。即便是在时速120时，踩油门也是会给你不错的响应；

3、本田的操控性其实有口皆碑的，但我们还是要分几个方面说：雅阁锐混动的转向手感比较厚实，不会轻的无力，同时车头指向性非常精确，几乎可以说是指哪打哪，虚位也并不多。底盘路感很强，比凯美瑞、天籁都要硬，但是相对于迈腾它又算是软的；

4、因此地面上的震动它都会从脚下告诉你，但是却并不会传递到座椅上，车身的跟随性依然很出色，并没有心里发虚的情况，稳定性不错。所以雅阁开起来并不像是一台B级车，这一点更像是德系的感觉，很灵活。

+向他提问

十代雅阁一经上市就引来不少网友的口诛笔伐，“大号思域”的名头从雅阁一上市就被扣上了。从外形来看，雅阁就是一台放大的思域，让人完全感觉不到这是一台中级车，我们了解到不少消费者进了4s店之后得知9代雅阁停产后都转向了冠道。并且这台“大号思域”还全系标配了臭名昭著的1.5t，曾经日系车引以为豪的可靠性也不复存在，前段时间的crv也因为1.5t发动机的机油增多导致停产。不仅仅是中国市场，北美市场搭载了1.5t和2.0t的雅阁也销量直线下降，甚至之前爆出一个月里停产11天的消息以去库存。

+向他提问

全新第十代雅阁从车内的内饰和空间来看也完全不能和同级别的标杆迈腾相提并论，十代雅阁的内饰没有赢得网友的喜爱，在我们坐到实车感受后也确实感受到无论做工和用料都比较一般，中控的设计非常单调，中下方空出了一大块位置并没有利用来提升挡次，唯一还不错的就是后排的空间，但是跟迈腾一比也就完全没有优势了，迈腾堪比豪华车的后排空间足以秒杀同级别任何车。