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帕萨特领驭发动机异响原因：

1、活性炭罐，检查活性炭罐电磁阀，断开发动 机舱左前方活性炭罐电磁阀接头，使活 性炭罐电磁阀停止工作，故障依然存在。

检查位于车辆右前翼子板内衬内 活性炭罐总成，确认固定良好，但异响依 然存在；

2、 二次空气阀，用大众专用VAS5054 诊断仪， 进入发动机诊断系统，进入最终控制诊 断，在静态不启动发动机的情况下对二次 空气泵进行测试，发现能正常运转，无异 常声响。分别拔去二次空气阀继电器或熔 丝（40A），启动发动机，热车后发现异响 依然存在；

3、 可变气门正时调节电磁阀，用听诊器在各转速和各工况对可变 气门正时调节电磁阀进行检查，发现工作 正常，无异响；但发动机异响依然存在；

4、 三元催化反应器；基于上述检测和分析，综合各方意见 和建议，诊断的范围越来越小。因三元催 化反应器拆卸和总成单独检查需要将车 开上了举升架，将三元催化反应器单独拆 卸下来，从外表和各方面都看不出有什么 问题，但感觉到内部的三元催化器芯和壳 体相脱离，松旷。

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帕萨特领驭发动机异响三元催化转化器结构上是由带绝热 材料不锈钢外壳和多孔陶瓷内芯组成。 经分析，发动机在冷机时，排气管和三 元催化装置未热，三元催化器芯和壳体 之间的间隙较小，怠速和各工况转速都 听不到发动机异响；随着发动机暖机， 排气管和三元催化装置逐渐加热（ 内芯 通常到600℃左右），三元催化器芯和 金属壳体之间的膨胀系数不同，会产生 更大的间隙，在怠速时发动机排气系统 有节奏的气浪排出推动三元催化器芯和 金属壳体之间的撞击，发出金属敲击声。 随着各工况将发动机转速提高，发动机 排气的频率增加，节奏加快，气浪压力 紧推使三元催化器芯紧贴在其金属壳体 的后端，消除了其间间隙，使其固定， 撞击声音又逐渐减小直至消失。

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异响来自发动机右后方，打开发动机舱盖， 用听诊器对发动机反复听诊，并进行断 缸试验，响声无变化。考虑到热车才有 异响，以下这几个部位值得怀疑：1. 活 性炭罐；2. 二次空气阀；3. 可变气门正 时调节电磁阀；4. 三元催化装置。采用断开排除法，对这些系统部件进行检测， 以确定异响部位。