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汽车后桥差速锁锁止不能转弯原因：

1、对于两驱车型，前驱的假如有前桥差速锁（这是假如，实际中前驱2驱车型就几乎没有差速锁，结构所限），那么脱困能力是比较强的。后驱的有后桥差速锁，脱困能力也是提升了一大截；

2、对于全时四驱车型，必须先有中央差速锁，然后有前桥及后桥差速锁，这是最强脱困状态了，有了强大发动机及悬挂，这是真正意义上的越野车。如果没有中央差速锁，前后桥差速锁就意义不大了；

3、对于分时四驱车型，不切换到四驱时，主输出是哪个桥，那个桥上设置了差速锁，脱困能力也是很大提升。一旦切换到四驱模式，情况和全时四驱是差不多的；

4、对于适时四驱车型，因为两驱和四驱是自动切换的，机械式差速锁与模式切换存在矛盾，所以大多采用电子式限滑差速锁，ESP辅助等方式模拟机械差速锁的类似功能，脱困效果不能与机械式差速锁相比，但是也较大提升了脱困能力。

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无论锁了哪一把锁，都会对顺利转弯造成影响，高速时甚至造成翻车和车辆毁损。你想啊，差速器是用来干嘛的，不就是让车能转弯的吗，那既然锁止了，还怎么转。说一下几个概念相信你自然就清楚了，中央差速锁－是用来锁定前后横轴转速比的；前桥差速锁－是用来锁定左右两个前轮转速比的；后桥差速锁－是用来锁定左右两个后轮转速比的；车辆转弯时前轴转动比后轴快，外侧轮转动比内侧轮快。

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一般差速锁可以根据路面情况自动分配前后轮驱动力，这些车在中央差速锁止后转弯的时候没什么区别，有些就是固定的前后各50%，比如FG酷路泽，这样的车子中央差速锁止后不能在铺装路面行驶，只能在土路上跑，否则转弯时候会损坏部件。