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先将阻尼调到九段（最软）然后开出去试车，若觉得不行往下调两段以此类推你觉得合适时再一段地调 问题就解决了：

1、绞牙避震--源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计（香港人俗称绞牙设计）的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙；

2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；

3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布。

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阻尼调节的绞牙避震，在鱼眼上座都会有一个旋钮，如果标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。绞牙避震分为：普通绞牙避震，全长可调式绞牙避震。都采用单筒式设计。

1、普通绞牙避震：其避震器的硬度，随高度的调教而变化，车高越低，其硬度越硬，反之，则更软；

2、全长可调式绞牙避震：其硬度和高低是分别进行调整的，不是随车高的改变而改变的；

3、复筒式设计的避震器因为其真空室内充入的气体为低压气体，所以避震行程长但设计决定，软硬不会有太大的改变。

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通过调整弹簧座圈的位置，改变减震器弹簧以下的长度，从而调整减震器的总长度。绞牙避震和很多改装零件一样，最早也是用在赛车上的。为应对各种不同赛道，这种避震的桶身高度、弹簧、阻尼都有一定的可调范围。