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最好调整在0.2～0.35mm之间：

1、在柴油机完全冷机的状态下拆下气缸盖罩；

2、转动飞轮，使飞轮的上止点刻线对准散热器上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；

3、用塞尺测量气门扦尾端与摇臂之间的间隙，如塞尺插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则须对气门间隙进行调整。S195型柴油机在完全冷机的状态时，进气门间隙为0.30.4mm，排气门间隙为0.40.5mm；

4、松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，轻微转动调整螺钉，用塞尺测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母；

5、当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再次测量气门间隙，如有变化，应重新调整。

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当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。 气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大，如立式195型柴油机进气门间隙为0.180.25mm，排气门间隙为0.200.27mm。但是，有的柴油机的排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。

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康明斯进是0.25mm，排气是0.5mm。我现在虽然对某些具体车型的参数不能详叙，但绝大多数的气门间隙的参数都在0.15～0.4mm之间，最好调整在0.2～0.35mm之间。