+向他提问

CVT，直接翻译就是连续可变传动。无级自动变速器（简称就是CVT）由：

1、意大利文艺复兴时期的多项领域博学者列奥那多·达芬奇所发明的自动变速器。有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化；

2、理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力；

3、现代无级变速箱也可用电子控制液压调整滚轮间距来产生几个固定齿比挡位，不过若切换此模式来换挡就会与传统自动变速箱一样，会多增加一点油耗，CVT是自动挡。

+向他提问

无级自动变速器优点主要在没有传统多组齿轮式自动变速箱换挡过程造成的损耗，传统自动变速箱换挡太快会造成震动，近年来无段变速箱搭配扭力转换器或电子控制离合器与引擎连结，可以发挥所长很快速顺畅得由低速进入高速齿轮比不用担心震动，也就是能比较快速顺畅进入省油齿轮比，但并不适用于扭力过高的情况、这时要用较高的油耗作补偿，传统自排变速箱相对比较耐用耐高扭力，所以汽车公司仍继续开发八前速或九前速传统自排变速箱。

+向他提问

无级变速箱是利用机械结构对奇数挡位和偶数挡位进行分化，根据转速换挡而已，也会出现如手动挡那样的顿挫感，只是现在的生产厂家把这个顿挫感降低了。无级变速用耐磨的链带把两个可调节的轮子连接进来，通过对这两个轮子的凹槽宽度调节来调节齿轮比，能更好的实现车辆速度的无级变化，不会出现顿挫感。