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缸内直喷发动机的积碳问题一直有争议，关键在各人用车情况不同。概略分析原因如下：

1、缸内直喷发动机，燃油是直接喷射到气缸里与进气混合燃烧；

2、而多点喷射是在进气歧管里和进气混合后再喷入气缸燃烧；

3、在高气温、低速度的前提下，这两种喷射方式，后者的燃油混合气温度相对较低，理论上更利于充分燃烧；

4、直喷方式在低速高温工况下，燃烧是不那么充分的，更容易积碳；

5、缸内直喷加分层燃烧的原理，在理想工况下的确效率更高，动力更强。而当堵车、缓慢跟车儒行成为常态，理想工况少，就容易暴露出积碳的问题。

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积碳包括两种概念：

1、一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质；

2、第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响；

3、积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。

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积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，无论是多点电喷还是缸内直喷，都会产生积碳，不存在谁多谁少，也没有谁难谁易，简单来说，多点电喷就是在缸外（歧管）喷，汽油与空气混合之后在进入汽缸燃烧；缸内直喷就是将喷油嘴伸进了缸内，直接喷。