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英菲尼迪qx50发动机：

1、为了平顺和舒适，当年的工程师们绞尽脑汁，在VQ发动机采用了一系列先进的工艺和技术。例如使用超硬镀膜降低磨损，应用独特的自适应均衡器减少振动，连杆用独特的裂解加工工艺，进气歧管采用等长设计，匠心独具下，VQ发动机上的一系列创新技术成为后来发动机设计的标配；

2、由于VQ发动机的巨大成功，导致在涡轮增压时代，英菲尼迪脚步有些迟缓，不得不临时和奔驰共用一台涡轮增压四缸机以「救急」。这让发动机技术出色的英菲尼迪倍感压力。于是，经过数年卧薪尝胆，英菲尼迪自己的四缸涡轮增压发动机终于来了，而且其各项性能和指数堪称惊艳；

3、QX50首次量产采用了革命性的可变压缩比VC-Turbo发动机。可变压缩比我们并不陌生，早在很多年以前，各个汽车厂商就试图制造可变压缩比的发动机，以提升动力，降低油耗，但均未能成功实现量产。前不久，丰田用VVT-iW可变气门正时技术，在原有的基础上增加了一组活动组件，使得气门角度的可调节范围从原来的50°增加到80°，从而实现了对气门更大范围和更加精准的控制。实现了一个发动机内可以根据情况跑阿特金森循环（米勒循环）和奥托循环；

4、而通过先进的多连杆系统，全新英菲尼迪QX50可以根据工况无缝改变压缩比，VC-Turbo引擎可以在8：1（高性能）和14：1（高效率）之间任意切换。根据不同的工况，VC-Turbo引擎可以通过电子系统实时控制压缩比，同时实现强大动力和较高的燃烧效率。

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英菲尼迪QX50全新QX50使用的2.0T发动机（VC-Turbo）是目前全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，发动机可实现在8：1与14：1的压缩比。全新一代QX50定位豪华中型SUV，新车无论在外观、内饰还是平台技术都进行了全面革新，在发动机技术方面更是领先于同级对手。

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VQ25HR发动机曾经是世界十佳发动机，随着技术的进步，缺少缸内直喷技术的它不再十分先进，节油效果不明显，装配在这样自重较大的车型上，低速行驶动力表现一般，但中高速行驶依然很强势。只要你不过于在乎“推背感”，这款V6发动机依然表现优异。