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迈凯伦跑车：

1、Mclaren F1的风阻系数只有0.32，这个数值是超跑界也是非常靠前的。布加迪的威龙风阻系数才0.36，普通版本的Mclaren F1没有特意打造的空力套件来增加车身下压力；

2、而是通过在车身底部的两个电风扇将车身底部的气流引导，通过降低车身底部的气流的上托力来增加高速时的下压力。这个导流风扇可以通过车内的开关进行控制；

3、与此同时类似于奔驰Mclaren SLR跑车的Air-Bracke装置也首次被应用到Mclaren F1上，当车速超过了120km/h制动时，尾部就会升起一个小的“尾翼”，提升空气下压力保持车身的平衡。

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Mclaren F1的悬挂部分设计的非常紧凑，在超级跑车的行列，Mclaren F1可以说是身材最小的成员了，就连保时捷的敞篷跑车BOXSTER都要比Mclaren F1大。Mclaren F1全长4.288米，宽1.820米，这种尺寸在今天来说基本和一些紧凑型轿车持平了。Mclaren F1与一般的其他超级跑车不同，它的变速箱采用了横置的布局，而且变速箱的尺寸和引擎一样短小精悍，即使和引擎一起被中置在后排座椅后面也并没有增加引擎室的容量。

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Mclaren F1虽然在很多方面都是业界的NO1，但是它真正的价值所在还是因为它是业界碳纤单体底盘车型的先驱。碳素纤维材料的加工工序的复杂程度和耗时程度不是一般人可以想象的，就拿迈凯伦打造第一台Mclaren F1原型车来说，他们总计花掉了6000小时，大部分时间都用于碳纤材料的塑型和结构优化上。