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进气歧管翻板的工作原理：

1、进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由於惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应；

2、若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）；

3、 较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。

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通过控制进气歧管翻版的开闭可以满足发动机在不同工况下的充气需求。如发动机在低速时工况时候通过进气歧管翻版关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计的有限形成强烈的进气涡流有利于混合气的形成与雾化。

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进气管的进气翻板是在发动机需要空气多少的情况下，翻板的开度多少允许它的进气量。