+向他提问

第十代雅阁混动驾驶操作感受：

1、油门反应非常灵敏，起步和低速状态都是纯电驱动，急加速则是发动机和电机同时发力。不论是起步还是加速，你多踩下去一点，动力就上来一点，如果深深踩下油门更是能立刻感受到强大的推背感，速度立马上了去，变线、超车丝毫不拖泥带水。这种轻踏油门就能迅速获得速度响应，整个过程动力平顺、源源不断；

2、在走走停停的拥堵路段，一般来说，这是最费油的时候。而第十代雅阁锐·混动以电机驱动起步、超车，不仅加速性能优越、动力澎湃，还非常省油；

3、据了解，第十代雅阁锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗；

4、动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中，2.0L 发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，电机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，综合输出功率为158kW；

5、第十代雅阁锐·混动隔音效果非常优秀，在按下一键启动之后，在下没有听到任何噪音，没有感受到任何抖动，车辆就已经启动了，在整个试驾过程中亦是如此，无论是在驾驶位开车还是坐在后排试乘时，第十代雅阁锐·混动都保持了良好的静谧性；

6、第十代雅阁锐·混动搭载的锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，在优秀的整车隔音基础上，加上EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势，让座舱的静谧性更为优化，驾乘的舒适感更强。

+向他提问

雅阁混动的全油门模式就是直接由驱动电机输出动力，而且电机和车轮是固定齿比连接方式，中间没有变速机构，那么从0开始全油门加速，电机的输出就是图中最上面的一条线，就是扭矩从一开始就是307牛米，然后保持这个数字输出，一直到电机转速达到3857转，然后扭矩开始下降。

+向他提问

混动雅阁的电机在车速96km/h的时候最大能输出扭矩只有181牛米，配合齿比的8.38，最终落在车轮上的扭矩只有151.7牛米带来的加速推背感肯定无法和307牛米状态下相比了。