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十代雅阁底盘太低是因为带运动和年轻的改款：

1、十代雅阁尽管是四连杆结构，但成本和级别要低很多。它的后悬是常见的“三横一纵”，由一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂和一根纵向刀臂组成；

2、因此使得后轮跳动时，不是垂直运动，而是以刀臂与车身的连接点为圆心，呈圆弧轨迹运动，相比老款雅阁，整体性能和舒适度要降低很多。不过，整体成本也会低很多；

3、这种结构与思域后悬结构是完全一样的。其次是底盘扎实，很有韧性，过个坑，过个坎都很稳重。隔音也有上一代有进步，整体上的感觉比较高级。急刹车的时候整个车身很稳，本田在这方面调校的非常优秀；

4、再就是据本田说这一代雅阁使用了29%的超高强度钢材，54.2%的高强度钢材，新车的重量最多能减轻80kg，扭转刚度提高了32%，降低车重的同时提高了车身刚性，这应该也是十代雅阁为什么操控这么好的原因。

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雅阁的操控性一直不错，上一代在中级车里面就是中等偏上的，这一代更加出色。试驾的时候留给我的印象非常深刻，首先是转向手感，完爆吹到天上的思域，开起来特别舒服，指哪儿打哪儿。其次是底盘扎实，很有韧性，过个坑，过个坎都很稳重。隔音也有上一代有进步，整体上的感觉比较高级。急刹车的时候整个车身很稳，本田在这方面调校的非常优秀。再就是据本田说这一代雅阁使用了29%的超高强度钢材，54.2%的高强度钢材，新车的重量最多能减轻80kg，扭转刚度提高了32%，降低车重的同时提高了车身刚性，这应该也是十代雅阁为什么操控这么好的原因。

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底盘就是汽车的“主板”，所以底盘比发动机还重要，影响安全。常常听有人抱怨某车“发飘”、“转向的时候速度不敢过快，担心侧翻”、“路况稍一不好，就感觉颠簸”等等，皆是底盘的问题。十代雅阁最小离地间隙空载：10.5 CM（实测），渡轮上的坡度应该比较合理，需要考虑到大多数车型，缓慢应该可以通过的。