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可变气门升程技术的原理：

1、可变气门正时和升程电子控制系统，我们称为VTEC。它是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率；

2、在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果；

3、此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理；

4、当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作；

5、当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

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1、可变气门升程，传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种；

2、这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应，传统汽油机发动机的气门升程，凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择；

3、其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。

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可变正时是改变凸轮轴和曲轴的相对位置进而改变气门重叠脚来实现高转速下气门早开晚关来获取更大进气量而气门升程是靠凸轮轴上大小凸轮的切换来改变气门行程的大小来实现的。