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雷克萨斯ct200h动力：

1、搭载Hybrid油电混合动力技术的CT200h几可说是同级距中少见的特殊产品，当然这也成为CT200h颇受欢迎的成功因素之一；该车采以一具原厂代号为22R-FXE的1.8LAtkinson循环引擎，在VVT-i可变气门正时控制、多点燃油喷射等技术的助益下，拥有99ps、14.5kgm的动力表现；

2、另外再搭配两具MG永磁电动马达（一台用于启动引擎、另一台驱动前轮），综效输出达到136ps的水准。回归到CT200h的本质定位，主打节能取向的它，在两具电动马达的辅助下，确实在油耗数据上拥有高水准的表现，市区为22.68km/L、高速23.64km/L、平均达到23.3km/L；

3、而在实际操驾的部分，这套源自丰田体系的油电混合动力技术确实颇有一套，在ECO、NORMAL动力模式下CT200h会优先以电动马达驱动起步，并于中高速、或是油门深踩的情况下引擎才会介入，变化过程十分宁静顺畅，若不查看仪表板左方的Hybrid动力指示表，几乎感觉不到引擎介入的时机点与震动。中央鞍部设置有动态模式、EV纯电动模式等控制界面。ECO与NORMAL模式下，仪表板显示Hybrid动力指示表，运动模式则显示转速表。

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CT200h采用紧凑的两厢设计，搭载了油电混合动力系统，排量仅1.8升，是雷克萨斯现有车型中最低排量型号。自身搭载的一台1.8L VVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，其中1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142N·m，电动机功率为82马力，扭矩则为207N·m。

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CT200h着实拥有相当宜人的动力反应，E-CVT无级变速系统的运转逻辑，对于双动力衔接与转换的处理恰到好处，总在各项行路状况下提供适当的反应，在需要超车时大脚踩下油门，引擎也会及时辅助输出，表现令人印象深刻；而当试驾路况转往高速路段时，将动力模式调整至运动，当下即可感受到引擎介入的时机与幅度大幅改变，为驾驶人带来更为充沛灵敏的输出表现，仪表板也换装上一抹红色式样，Hybrid系统指示表则改为引擎转速表、方向盘也变得较为沈稳，带来更为精准、直接的操驾感受。开启EV纯电动模式后车辆仅会使用马达驱动车辆，当速度约超过50km/h、或是深踩油门、电力不足，即会自动解除。