雷克萨斯ct200h动力怎么样

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宗元武
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雷克萨斯ct200h动力:

1、搭载Hybrid油电混合动力技术的CT200h几可说是同级距中少见的特殊产品,当然这也成为CT200h颇受欢迎的成功因素之一;该车采以一具原厂代号为22R-FXE的1.8LAtkinson循环引擎,在VVT-i可变气门正时控制、多点燃油喷射等技术的助益下,拥有99ps、14.5kgm的动力表现;

2、另外再搭配两具MG永磁电动马达(一台用于启动引擎、另一台驱动前轮),综效输出达到136ps的水准。回归到CT200h的本质定位,主打节能取向的它,在两具电动马达的辅助下,确实在油耗数据上拥有高水准的表现,市区为22.68km/L、高速23.64km/L、平均达到23.3km/L;

3、而在实际操驾的部分,这套源自丰田体系的油电混合动力技术确实颇有一套,在ECO、NORMAL动力模式下CT200h会优先以电动马达驱动起步,并于中高速、或是油门深踩的情况下引擎才会介入,变化过程十分宁静顺畅,若不查看仪表板左方的Hybrid动力指示表,几乎感觉不到引擎介入的时机点与震动。中央鞍部设置有动态模式、EV纯电动模式等控制界面。ECO与NORMAL模式下,仪表板显示Hybrid动力指示表,运动模式则显示转速表。

赵敏达
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CT200h采用紧凑的两厢设计,搭载了油电混合动力系统,排量仅1.8升,是雷克萨斯现有车型中最低排量型号。自身搭载的一台1.8L VVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组,其中1.8L发动机的最大功率为99马力,最大扭矩为142N·m,电动机功率为82马力,扭矩则为207N·m。

秦宏大
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CT200h着实拥有相当宜人的动力反应,E-CVT无级变速系统的运转逻辑,对于双动力衔接与转换的处理恰到好处,总在各项行路状况下提供适当的反应,在需要超车时大脚踩下油门,引擎也会及时辅助输出,表现令人印象深刻;而当试驾路况转往高速路段时,将动力模式调整至运动,当下即可感受到引擎介入的时机与幅度大幅改变,为驾驶人带来更为充沛灵敏的输出表现,仪表板也换装上一抹红色式样,Hybrid系统指示表则改为引擎转速表、方向盘也变得较为沈稳,带来更为精准、直接的操驾感受。开启EV纯电动模式后车辆仅会使用马达驱动车辆,当速度约超过50km/h、或是深踩油门、电力不足,即会自动解除。