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新能源汽车补贴过渡期还没过的：

1、近日召开的2018中国电动汽车百人会指明了未来新能源汽车的智能化、纯电驱动的发展方向，同时明确指出2020年后电动汽车财政补贴将退出；

2、根据相关规定，目前车企每售出一辆新能源汽车，国家会以系统能量密度、车辆整备质量、车辆续航里程、快充充电倍率等关键技术指标为依据；

3、给予其一定比例的财政补贴，并设置逐年退坡机制，同时确定2020年电动汽车财政补贴退出。

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暂时还有补贴的，国内新能源补贴政策于2010年发布，新能源汽车销量下滑的一个直接原因就是补贴退坡。2019年3月，财政部、科技部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求在3个月过渡期结束后，地方不再对除燃料电池和公交车之外的新能源汽车给予购置补贴。7月之后，补贴有较大幅度的下降，迫使车企提价以维持利润，从而降低了市场对新能源汽车需求，导致销量下滑。另外，补贴下滑也同时降低了车企扩大生产的意愿。生产端和需求端同时下降，导致新能源汽车行业风光不再。

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2010年开始的，一位知情人士称，在2020年之前，中国针对新能源汽车的补贴将进一步削减，直到2020年年底全部取消。新能源汽车的一大特点是节约燃油，但随之而来的充电、续航等问题也降低了个人消费者的购买意愿。倘若新能源汽车的充电、续航问题没有得到切实解决，那么市场需求就难以有较大的提升。新能源汽车充电、续航等问题的解决除了需要技术的发展（如加快充电速度、增加续航里程等）之外，还需要充电桩等配套设施的加速建设。目前来看，我国新能源汽车充电桩主要存在两个问题：一是数量较少，二是充电桩的地域分布不均。