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奥迪q5l汽车之家四驱性能测试是5个星：

1、新一代Q5L把全时四驱的托森差速器换成了多片离合器，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现托森不具备的中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，带来更强的脱困能力（托森前轴最多能获得65%的动力，后轴最多能获得85%的动力）；

2、在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升；

3、而事实上quattro ultra（适时四驱）也并没有对四驱性能进行妥协，quattro ultra可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成四驱切换并一直保持四驱状态，和传统意义上的适时四驱还有很大区别。

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四驱性能测试是5个星，其实上一代奥迪Q5最早采用就是双离合，国产后的2011款Q5同样采用双离合，不过后来慢慢就换成了8AT，但高配S-Line版仍然是7速双离合。直至最后完全被8AT替代。个中原因没有准确的答案，但在奥迪眼里双离合肯定不是低挡的代名词。所以在全新一代MLB EVO平台的A4L等车型上，奥迪全面改用了S tronic双离合。新一代Q5L自然也跟随脚步。

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奥迪q5l四驱性能测试是5个星，其实全新换代Q5在海外早已经发布，而国产版本Q5L也延续了海外车型的设计，全新设计的6条横向格栅被六边形镀铬边框包围，配合造型更加犀利、个性的前大灯，整体延展了车头的视觉效果，充满力量，基本可以看作为“小号”Q7。