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起亚k3的试驾测评：

1、从车身尺寸上说，全新K3也比上一代车型增长了不少，其长宽高具体参数为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，依旧算是比较标准的紧凑级轿车的范畴。车头部分最显眼的依然是“虎啸式”的前格栅，但尺寸上更加夸张，内部直瀑式的镀铬装饰条透出了几分凶猛的气势，而前唇贯穿式的下格栅则让前脸更加立体。修长的全LED光源的前大灯造型犀利，目光炯炯，和整个车头的风格相得益彰，灯腔内部的日间行车灯造型犹如一道闪电，有着很强的辨识度。全新K3车身侧面的比例得当，车顶线条向后有着比较明显的下坠，有着几分溜背的感觉，腰线则是微微向上扬起，这些元素共同营造出了一副跃跃欲试的姿态；

2、全新K3的内饰还有有着比较明显的起亚风格，对称而规整，而且材质和工艺质量都挺不错，中控台上方大面积使用软性搪塑材质进行覆盖，感官体验到位。黑色与金色质感装饰件的搭配看上去很新鲜，也颇有特点，但也许未必所有人都会很习惯，当然这些本来就都是一些见仁见智的审美话题。方向盘采用了更能体现运动感的上圆下平设计，比较粗壮，有着很扎实的握感，而且在三点和九点位置还有凹槽的设计，更加就手，上面整合的控制功能也挺丰富；

3、安全配置方面，全新K3也是不甘人后，前方碰撞预警，车道保持辅助，外后视镜盲点监测，以及驾驶员注意力提示等功能都一应俱全。全新K3的驾驶席为10向电动调节带腰部支持，而副驾驶则是6向手动调节，真皮坐椅的舒适性挺好，填充物比较厚实，还有着不错的侧向支撑。后排乘客可以获得同级别车型中相当不错的腿部空间表现，但头部空间受到车顶线条的影响稍显局促，不过后排座椅的角度和舒适性依然有所保证；

4、东风悦达起亚全新K3先期将会提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款汽油发动机，我们试驾的1.5L车型预计会在未来成为销量主力，这台发动机最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144/4500rpm。与1.5L发动机匹配是一台CVT无级变速箱（厂家名称IVT），具有正常，经济，运动和智能模式，其智能模式具有学习功能，运动模式下则可以模拟8速手动换挡。说实话，1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合让我并不会对它的动力表现有太高的期望值，平顺性和经济性才是这套动力总成的优势所在。

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官方给出的全新一代起亚K3尺寸为4660/1780/1450mm，轴距2700mm。相比现售款的起亚K3，长度多了60mm，高度增加5mm。车身侧面轮圈的造型非常漂亮，使用的是舒乐驰的静音轮胎，尺寸为225/45/R17，搭配着车身流畅的线条，形成与上款车型不同的运动感。而点睛之笔来自后备箱上微微上翘的“鸭尾”设计，进一步突出了全新一代K3的设计感，并且整个后部造型与车头保持了一致的风格，通过折现营造出犀利的整体氛围。全新一代K3的内饰有了彻头彻尾的改变，科技感直线攀升，甚至由于液晶仪表盘和10寸液晶中控大屏的加持，还有了一些豪华感。并且从配置来说，你想要的统统都给了你，并且还给出了方向盘加热这项以往在B级车中高配车型才能见到的配置，那么座椅通风加热这些必选项自然也就不在话下。另外，在试驾结束后的沟通会上，起亚厂方领导还透露：新一代K3上市后将不再用手动挡车型来拉低售价，入门就直接采用自动挡，并且标配（看清楚是标配）智能驾驶辅助系统。

不过，虽然全新一代K3的外观、内饰挡次和配置都是满满的加分项，但内饰却存在一处个人认为的减分项（纯属个人好恶，不代表广大群众）。本次试驾的1.5L自然吸气版车型，搭配了可选的黑/金配色（还可选黑/红和黑/灰）。但显然黑金色内饰的搭配有点突兀，虽然金色是贵气的表现色，但在车内与黑色的整体颜色搭配起来，总有点不合时宜的尴尬。希望厂家方面慎重考虑，是否要将这套配色方案投入到正式上市后的起亚K3上。另外，还有一个小缺点，中央扶手可以考虑做得更长一点，至少可以让手肘放在扶手上时还能摸到方向盘。诸多“小心思” 提升了行驶品质，如果你是上款起亚K3的车主，对于它的形式感最大的记忆点是什么？一般来说都是：底盘硬、方向重、动力略有不足。但在全新一代K3上面，这些问题有的获得了巅峰性的进步，有的至少也得到了些许改进。什么被颠覆了？方向盘手感。作为“半个”K3车主，虽然笔者也是个五大三粗的糙汉子，但上款K3那套方向盘阻尼的手感标定确实让我有些疑惑，明明是一台定位家用的轿车，为什么做出了近似于性能小钢炮车型的方向盘手感。还好，这一代全新K3将方向盘手感改变到了它应有的力度设定，轻盈、灵动的新手感不得不说是一个颠覆。虽然这个“颠覆”并不需要太大的成本，至少证明厂家听取了消费者的意见。什么进步大？动力性能。上款K3有1.6L和1.8L两种排量，其中1.8L排量笔者从没接触过，故不做评价。但1.6L版本的加速能力在中段之后确实太过绵软，而K3作为家用车来说满载和空调经常共存，就更加显得动力支撑有些无力。首先不要因为全新一代K3变成1.5L发动机感到忧虑，也不要因为账面数据下降了15匹马力感到害怕。实际驾驶中，全新一代K3的动力提升可以说是“肉眼可见”。前段加速与上款没有太大区别，还是很“灵”；但中段加速的进步不小，可以感觉到在速度达到60KM/h之后依然有足够的动力储备，深踩一脚还是可以往前再“窜一窜”，这一点是上一代车型所不具备的；后段加速就无需过分苛刻，对于一台1.5L自吸车型来说，你如果还要它在100KM/h后还有持续的爆发力，未免有些太难为人了。再说一点全新K3的“小心思”，当你把挡杆拨到S挡的时候，明显可以感觉到起步的“窜动”，对于想在城市拥堵路面占得先机的驾驶者来说，这一个小设定完全可以满足需求。什么有点进步？底盘调校。相对于上一代车型在经过特殊路面的“哐哐”声来说，全新一代K3的“啪啪”声还是提升了一定的舒适度，不再那么硬邦邦。虽然全新一代K3的底盘设定还是偏“运动”，但实际驾驶后可以明显感觉到在保持了底盘“整”的基础上，更换了长距弹簧和新衬套的新底盘，具备了在及格线以上的舒适感。结语：很明显，我今天并没有堆砌新车的动力数据来支撑试驾感受，因为作为“半个”车主来说，直观的感受比罗列数据显然更加有说服力。并且，我可以下结论的说：全新一代K3的整个行驶感较上一代车型有了很大的进步。

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起亚全新K3的首次赛道试驾，竟然让我大呼过瘾？ 这已经是我在短短一个月之内，第三次参加赛道试驾体验活动了。说实话，在我的印象里，韩系品牌似乎很少会将驾控作为车型的卖点进行宣传，并且也很少会将试驾活动选择在赛道中举办，而起亚这次却与以往有所不同，首次将车型的试驾体验活动选择在了“CTCC”（中国房车锦标赛）的举办地——上海天马赛车场。至于车型？当然是刚刚全新换代的起亚家族销量担当——起亚全新一代K3了，那么它到底有没有实力征服这条专业级国际标准赛道呢？咱们往下看。其实在本次赛道体验活动之前，东风悦达起亚官方已经举办过了全新一代K3的相关体验活动，我的同事也在第一时间对其进行了详细报道——《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》，有兴趣的朋友可以点击上方的文章标题或图片进行阅读。只不过，当时所体验的车型为起亚全新一代K3的1.5L版本车型，而本次赛道体验的试驾车型全部为1.4T版本的车型。 作为“CTCC”（中国房车锦标赛）的举办地，上海天马赛车场是一条经国际汽车运动联合会（FIA）认可的国际标准赛车场。赛道全长2.063公里，共有14个弯道。与国内其他标准赛道相比，天马赛车场的道路条件相对较窄，而且逆时针的行驶方向别具一格。总的来说，上海天马赛车场算是国内一条颇有挑战性的赛道。 既然是赛道体验，那我就先从起亚全新一代K3 1.4T的动力系统说起。动力方面，它搭载了一台1.4L涡轮增压发动机。这台发动机曾获得“沃德十佳发动机”的殊荣，最大功率96kW（130Ps）/5，500rpm，峰值扭矩211Nm/1，400-3，700rpm，传动系统与之匹配7速双离合变速箱。如果仅从发动机账面数据来看，这套动力系统的输出功率非常可观，符合现阶段小排量涡轮增压发动机的主流水平。