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刹车卡钳是装在刹车盘两侧的零件：1、卡钳里有1个或多个活塞，踩刹车时刹车油被压缩，推动活塞，让刹车片夹住刹车盘来减速；2、别以为活塞越多刹车越猛，这玩意儿可没那么简单。刹车好不好使，得看整套系统的配合，比如油管设计、主缸质量、踏板角度、刹车油类型，还有刹车片和刹车盘的材质；3、举个栗子，美国那些改装的大脚越野车，用的单活塞浮动卡钳，但压力大到能把普通家用车的刹车盘夹碎。那为啥还有多活塞卡钳呢？核心区别是：多活塞卡钳接触面更大，体积更紧凑，刹车时脚感更细腻，反馈更均匀。

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卡钳是固定在轮毂上的，而轮毂又牢牢焊在车的悬挂中央位置。有多个球头、拉杆和悬挂支架撑着，轮毂始终稳稳卡在固定位置，转圈的时候也不带偏的。所以刹车片和卡钳系统装上去特别牢靠，再高的车速也别想把它甩掉。现在的ABS系统也不像以前那样直接把轮子抱死，而是像你用最快频率猛踩刹车那样反复点刹，摩擦力没那么集中，更不可能把刹车部件震飞。就算超载特别严重的卡车，最狠也就是把刹车片磨出裂纹，也没听说整套刹车系统散架的案例。

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汽车刹车其实跟骑自行车捏闸是一个原理。你看汽车的车轴上有个固定的闸瓦，它本身是不转的，表面还贴着一层粗糙的摩擦片。当司机踩下刹车踏板时，刹车系统里压缩的高压气体就会推动闸瓦，让摩擦片紧紧箍住车轴。这时候车轴被锁死了，自然带动的车轮也就转不动了，汽车也就刹停了。整个过程就像你骑车时捏紧刹车，后轮打滑直到停下一样。