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气门重叠角过大排气终了，进气开始。进气门提前开启，则进气更充分，排气门稍晚些关闭，则排气彻底，从这方面越大越好：

1、 汽车发动机的设计是一项非常复杂的工作，气门重叠角的设计要考虑好多因素，比如，活塞及缸筒的大小，燃烧室的形状及大小，凸轮轴的大小及形状，进排气岐管的形状及内径的大小，燃料系等等问题；

2、要重新设计一个发动机，不定要试验多少、修改次，也包括对气门配气相位的试验、修改。现在很难说大好还是小好，都要有一个综合考虑；

3、气门重叠角是发动机在高速的运行过程中，进气和排气都处于开启曲轴所转过的角度；

4、当发动机处于高速运转，就需要增加进气量故使进气门会提前打开，排气门也会相对滞后打开，重叠角就是进气门提前角和排气滞后角之和。

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如果过大，在怠速或低负荷运转时，节气门开度极小，进气管内真空度很大，废气会倒流入进气管内。这既会造成废气稀释，又会引起进气管内“放炮”现象，最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大。

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低速时，采用较小的气门重叠角以及较小的气门升程，防止出现缸内新鲜充量向进气系统倒流，以增加低速转矩，提高燃油经济性，高速时，应具有最大的气门升程和进气门迟闭角，以最大程度地减少进气阻力，并充分利用过后充气，提高充量系数，满足发动机高速时的动力性要求。