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气门重叠角对发动机的影响挺大的，直接决定了发动机在高转速时的功率和扭矩表现。在可变气门正时技术没出来之前，气门重叠角的设定就决定了发动机的性能特点和用途。具体来说，发动机在不同转速下进气效率不一样：低转速时，气门开闭次数少，开启时间长，但进气效率低，气流惯性小。这时候如果气门重叠角太大，就会有部分新鲜空气跟着废气一起从排气门跑出去，导致充气效率下降。而到高转速时，气门开闭频率高，开启时间短，进气惯性大。这时候如果气门重叠角大，新鲜空气就不会被废气带出去，反而能提升充气效率。可变气门正时系统就是通过调整配气正时，在低转速时减小重叠角防止漏气，高转速时增大重叠角让进气更充分。

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发动机排气结束后，进气就开始了。进气门如果提前开，空气就能吸得更足；排气门晚点关，废气也能排得更干净。从这个角度来说，提前开和晚关的幅度越大越好。但问题是，进排气门开闭时间会有重叠期，这时候两个门同时开着，就会导致进的气和排的气互相串通，浪费能量。从这个角度来说，重叠时间越短越好。

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发动机气门重叠角其实对咱们用车影响不大，它主要是发动机换气时的一个设计。为了多吸新鲜空气、排干净废气，工程师们都会让进气门提前开，排气门晚点关。这样在排气门还没完全闭合的时候，进气门已经提前打开了，就会出现进排气门同时开着的情况。这状态持续的时间用气门重叠角来表示。简单说就是为了让发动机呼吸更顺畅，设计时让进排气门有一段重叠开启的时间，这个角度大小就是重叠角。