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在发动机仓的，在左右两侧都有的：

1、在采用了带可调减振系统的敏捷操控（AGILITY CONTROL）悬架后，GLK拥有了良好的公路行驶性能。在“C”模式下，良好的底盘调校可以抚平大部分的路面颠簸，宁静的车内环境也让人感到舒适。而“S”模式则适合更为运动的驾驶者，特别是GLK在此模式下，可将汽车高度降低约20 mm，为高速过弯带来更高的操控乐趣和稳定性。对于越野能力，GLK300仅是点到为止，偏硬的公路悬架在这里无法满足舒适性的要求，低扁平率公路型SUV轮胎也让驾驶者必须小心翼翼地避开大块的碎石和较深沟壑；

2、在制动方面，GLK350由于设计趋向，在制动时表现的比较中性，与其C级轿车轻点即有的感觉完全不同。当然，其1.8吨的自重也是让其身躯不如C级轿车那么灵活的要素之一。由于动力分配较为均匀，在刹车过程中感觉整个制动过程较为平稳，没有出现较重的点头现象，经过反复的测试，得到GLK350的百公里制动距离为40米左右，这对于SUV车型来说已经是很不错的成绩；

3、GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上，名为Agility Control的悬挂系统。奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬挂机构。透过巧妙的设计，在传统悬挂系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。Agility Control最重要的巧思，也就是在一套悬挂机构之中，使用了二个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性。充满工程巧思的Agility Control设计，先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定，更在汽车悬挂设计写下突破性新页。

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在副驾驶员的脚坑上面，把盖板拆了就可以看到了。GLK搭载两款发动机，分别为3.0L和3.5L。而入门级的GLK300搭载一台V6发动机，这款发动机与C280车型上搭载的动力源相同，最大功率170kW，最大扭矩300N·m，驱动整备质量1830kg的车身并不费力。正常使用时，7挡手/自动一体7G-tronic变速器会将动力轻柔地输出，发动机转速很难超过3000r/min，而一旦需要急加速超车时，变速器也会体贴地连降数挡以瞬间提速。

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在副驾驶座位前，杂物箱的后面，从底部可以看到，1698mm的车身高度，让后座的头部空间表现也不错。在全景式电动天窗的配置下，前后排乘客的开扬感不言而喻了。前65度、后73度的车门开启角度、比一般传统SUV略低的离地高度、以及车门侧踏板都让乘员上下车更为轻松便利，在SUV中不可忽视的行李厢空间，在满载5人之下，GLK的标准容量有450公升，基本上能满足一家人的出行需要了。放倒后排座椅之后，深度达1674mm的空间就达到了1550公升的容量，虽然很少奔驰车主会用到，但都是GLK的一样卖点之一。