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2019款丰田普拉多：1、内饰走的是稳重路线，中控台用了木纹贴片和银色金属拉丝面板，不管是用料质感还是做工细节都挑不出毛病；2、如果你开过丰田轿车，肯定对这种驾驶感觉不陌生。在普通路上开的话，方向盘打起来就像在摸一块抹布，路感反馈特别模糊；3、悬架调校偏软，过弯时车身会有点倾斜，但减震效果特别好，不管路上有什么坑洼都能给过滤得干干净净，就算开60码冲过干河床，八成以上的颠簸都被吸走了，乘客坐里面都不会觉得晃；4、这种老派的非承载式车身加上硬连接后桥，居然能开出这么舒服的行驶质感，连三菱帕杰罗都得服气。

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上一代普拉多用的是3.4升V6发动机，2002年换代后，新1GR-FE发动机直接把排量拉到4.0升。这台发动机用了双顶置凸轮轴、24气门，还有VVT-i智能可变气门技术，最大功率179千瓦，最大扭矩376牛米，动力比以前强了不少。最让人舒服的是它工作时声音低沉，转速变化也不吵人。2005款虽然升级到5AT变速箱，但测试车不是一汽丰田最新的版本，主要是因为车辆匹配的问题。按理说新车型的加速表现应该会更好。

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可能为了避免和陆地巡洋舰内斗，国产普拉多在配置上确实砍了不少料。比如说定速巡航、上下坡辅助、车身稳定系统、能自动调节后悬架高度的功能，还有越野时特别管用的A-TRC牵引力控制系统，这些进口版标配的东西都没在国产版上出现。不过好在四驱系统是全系标配的，这点还是保住了普拉多的越野基本盘。