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起亚福瑞迪碰撞测试还是蛮不错的，测试成绩为5颗星：

1、侧面碰撞试验失分较多，是韩系车C-NCAP评价结果欠佳的一个主要原因。在C-NCAP已测试的韩系车中，除起亚狮跑由于SUV高大的体型优势而得分相对较高外（15.29分），其它车型得分均不理想；

2、截至2010年7月，C-NCAP共测试的104款车型中侧面碰撞的平均得分为13.27分，此次，福瑞迪在该项试验中获得13.59分，虽然略高于平均水平，但作为1款5星级车，其得分难如人愿。要知道C-NCAP已公布的44款5星级及5 星级车型的侧面碰撞平均得分为15.5分，其中有21款车型获得了16分的满分；

3、可见，侧面保护仍是以福瑞迪为代表的韩系车的软肋。福瑞迪在侧面碰撞试验中表现欠佳的主要原因是假人胸部失分较多，这主要是因为碰撞试验中假人上部肋骨变形量③非常大，这意味着在发生实际交通事故时，驾驶员的肋骨发生骨折的风险将会很高；

4、具体分析其原因，可能是由于福瑞迪的侧面车身结构的强度不够，导致在碰撞过程中不能迅速减缓侵入变形的速度。

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福瑞迪能够超越其他韩系车型，获得C-NCAP 5星级评价，与其正面100%碰撞试验得分较高有着很大关系。其他7款韩系车型的正面100%碰撞试验平均得分为12.08分，而福瑞迪在该项试验中获得了接近15分的高分（14.94分），不仅是韩系车中得分最高的，在C-NCAP已测试的104款车型中也进入了前5名的行列。正面100%碰撞试验历来是得分的难点，能够在该项试验中获得如此高的分数，说明福瑞迪在车身吸能结构及约束系统匹配优化上都非常出色。

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正面40%碰撞试验重叠区域小、碰撞速度高，要求测试车型的结构设计必须合理才能有效抵御碰撞冲击，从而避免出现侵入变形。在正面40%碰撞试验中，福瑞迪的表现非常出色，获得了近乎满分的15.71分（满分16分），是已测试的韩系车中得分最高的。从现场表现来看：碰撞后福瑞迪的发动机罩向上褶皱变形，这样可以很好地吸收碰撞产生的能量，避免冲击乘员舱；发动机下沉迹象比较明显，从而有效地降低车辆前端的侵入变形。碰撞后，4个车门都可以轻松打开并顺利关闭，说明乘员舱结构仍然保持良好。这些表现都说明福瑞迪的安全车身结构设计比较合理，在高速碰撞时能够迅速地吸收、分散碰撞能量并抵御侵入变形。此外，碰撞后福瑞迪的内部空间也保持得非常好，踏板、转向管柱无明显的位移，前排假人的腿部与内饰板之间无明显的碰撞接触痕迹。