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比亚迪腾势评测如下：

1、腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内；

2、腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式；

3、当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。

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腾势新能源汽车冰雪试驾，车辆电池以及车辆整体的稳定才是最艰难的考验，在冰满洲里严寒冰雪测试场地，场地测试综合试驾科目以腾势英文名称“DENZA”为灵感设置了连续的U型弯道、直角弯、150米直线加速跑道以及蛇形绕桩道，完美展现了腾势在过弯时优秀的控制能力、连续的弯道中车辆的稳定程度、车辆的安全性能、精确的电子安全系统以及车辆直线加速过程中电机的提速性能。0.26秒全扭矩响应使得腾势400荣耀版可在4秒完成0至50公里时速的加速，在150米直线加速跑道上腾势加速优势更是尽显。

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腾势新能源车确实是比亚迪跟奔驰母公司德国戴姆勒合作成立的，实际上比亚迪主要承担电池、电机、电控方面的工作，而戴姆勒承担整车的总体控制，包括品质控制、整车造车流程，及最终车子测试的各种标准方面的工作。无论是车的外观和内在的品质，都很有奔驰的味道，作为一辆电动车，在车身的内饰上都有不输传统燃油车的质感。