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特斯拉电动汽车口碑挺好的，听说是最好的电动车：

1、Model3所用平台与特斯拉的大型车ModelS和ModelX相似，都基于钢铝材质的滑板风格底盘制造。这种底盘架构能够像三明治一样将55kWh电池组装在地板下，整备质量虽然高达1611千克，但重心较低，不仅有助于操控性，也有助于保护电池组。 特斯拉的这套55kWh（其中50kWh可用）电池组不仅能够为Model3带来409公里（工信部续航里程460公里）续航。后置一台175kW/375Nm输出的电动机，对于Model3这种尺寸和重量的电动车来说，动力已经非常充沛；

2、虽然Model3比320d更重，但电动机的扭矩输出也强劲许多。Model3除了可以使用特斯拉超级充电站，也是该品牌旗下首款支持CCS快充的车型，快充能够有效提升充电的便利性和充电速度。 即便是Model3的入门版本，配置也非常丰富，几乎全车的设备都借助仪表台中央的15英寸触摸屏进行控制。除此之外，座舱内没有任何其它屏幕，设计非常简洁。但是，我们希望在驾驶席前方提供平视显示，以便于查看常用的重要信息；

3、导航系统、带加热功能的电动座椅、LED大灯、空调系统和自适应巡航、带碰撞警示的自动制动系统，以及特斯拉Autopilot半自动驾驶系统都是Model3的标准配置。 坦率地说，座舱品质并非特斯拉的强项，无法与宝马这样的传统豪华车制造商相提并论。但相对于特斯拉初期的车型，Model3的内饰已经取得了非常显著的进步。需要特别提及的是，借助特斯拉OTA在线升级可以解锁一些新功能，不断优化一些控制程序，所以Model3在整个生命周期内都将不断进步，这是传统汽车无法比拟的。

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特斯拉Model3的人车沟通不如宝马3系丰富，但操控极限也比较高。由于重心低，所以抓地力强，特斯拉Model3配备了为电动车专属研发的轮胎和悬架。Model3的抓地力究竟有多强，很少有车主会去感受这一点。但方向盘助力却会对你的操控感受带来很大影响，特斯拉为Model3提供了舒适、标准和运动模式，可以对助力和传动比进行调整。但无论如何，宝马的转向还是更令人着迷，沟通丰富，指向精准，力度和传动比也恰到好处。

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这款车的口碑还不错，特斯拉超级充电桩的充电费用为每度电24便士（约合人民币2.1元，前400度电免费），可以在半小时内获得超过270公里的续航里程。作为首款接受CCS快充的车型，如果使用50kW充电桩仅需50分钟就能充电到80%电量，如果使用100kW充电桩，则仅需25分钟。