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新路虎揽胜极光试驾感觉如下：

1、如果光论级别来看，全新一代路虎揽胜极光的对手应该放在一汽-大众奥迪Q3和华晨宝马X1上，三者的车身尺寸还处在一个相对合理的水平线上，算是比较直接的竞争对手。其中宝马X1在车身长度与轴距方面优势较为明显，极光在宽和高上占据优势，这么一看Q3就不够突出了；

2、不过虽说在尺寸方面三台车同属一个阵营，但全新一代路虎揽胜极光的价格却要比其它两者要高，虽说现在只是预售价阶段，实际售价还处于未知状态，但这种"高价"压力也不容小视。另外，目前已知消息极光全系搭载一台2.0T发动机，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米并匹配48V轻混系统，缺少入门车型也是它价格差距被拉开的因素之一。如果皆以2.0T版本来对比的话，价格差距虽然还在，但三者之间已经缩小了不少，更何况极光的发动机参数要比另外两者更高；

3、此外，全新一代路虎揽胜极光全系标配四驱系统，如果将三者放在同一水平线上的话（动力相当、匹配四驱系统），三者之间的价格差距就并不明显了。其中官方售价35.98万元的奥迪Q3的45 TFSI quattro豪华动感型符合要求，官方售价33.98万元的宝马X1 xDrive 20Li尊享型符合要求。把条件全部摆在桌面上，这么看来极光35.9万元的预售价其实还算合理。

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极光全长4米4，轴距2米73。这个数据差不多是部紧凑型轿车，闭着眼睛都可想象这个尺寸的车型行驶质感如何，但是揽胜极光给我一个小惊喜，这款车行驶质感并不亚于中大型车，许多看我的文章的人也知道我对DS7也有这个评价，尤其DS7开启魔毯后舒适度，这边我可以这么说揽胜极光的悬架比DS7偏硬，路感比DS7好，但是颠簸处理的并没让人突兀。悬架非常有韧性，另外底盘隔音基本隔绝路面噪音（正好试驾的龙东大道在修路），高级感做的很好。动力上配置了2.0T加48V，配合自动启停，可以说自动启停配合48V后，动力流畅性大大提高，发动机介入轻微许多。2.0T对于揽胜极光来说毫不费力，官方8秒的成绩也说明问题（其实我感觉可能真正的实测成绩在7秒多）。这点动力水平无论城市还是高速都游刃有余，底盘给予的舒适性使得这款车偶尔跑个长途也没问题。

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一直以来，路虎车型在可靠性稳定性方面的问题广受人们诟病，频频爆出的质量问题让路虎品牌的号召力也下滑不少，其实路虎车型三大件的质量一般都没啥大问题，主要是电子元器件方面的小毛病较多，然而经过多年来媒体大众的妖魔化传播，一传十十传百，口碑一直未得到良好改善。按照车身尺寸来说，揽胜极光属于紧凑级SUV，然而它的定价却是豪华中型SUV的水平，捷豹和路虎两个品牌老是觉得自己比BBA这些豪华品牌高半个等级，殊不知市场根本不买账，因此也有了"七折虎六折豹"的称号。对于揽胜极光来说，往下，竞争不过更具性价比的一众豪华品牌紧凑级SUV，往上，竞争不过尺寸更大的豪华品牌中型SUV，卡在中间位置相当尴尬。如果没有大幅度的终端优惠，迎接揽胜极光的，将会是越来越低迷的市场销量。