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多连杆独立悬架优缺点：

1、麦弗逊悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。流行到什么程度呢？从五菱荣光到保时捷全都采用麦弗逊悬架；

2、优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻；

3、缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

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悬挂这东西，三分结构七分调校，重点问题是调校，结构只能说是菜品的种类，好不好吃主要看厨子怎么做，多连杆独立悬挂缺点是占用空间大，重量大，理论上会影响乘坐空间和底盘的响应速度但是，这些问题在车身结构设计，和底盘调校上都能弥补和解决。所以还是回到第一句话，具体看这款车的工程师是如何调这台车的，结构好坏没有本质意义，同价位的独立和半独立，差距并不大。

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非独立悬架，扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架） ，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。缺点：操控性和舒适性较差。