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独立悬架和扭力梁悬挂的区别：

1、区别是舒适性。独立悬挂就是在非独立悬挂基础上得来的。在非独立悬挂的两端在各增加一个活动机构。是左边骑坡时右边不受影响或少受影响；

2、而非独立悬挂在左边骑坡时受杠杆原理的支配右边多少都会有点影响。但不是叫个独立悬挂就一定比非独立悬挂好。也得看调教。雪铁龙大师调教出来的非独立悬挂效果就比一般的甚至是中等的独立悬挂要好；

3、同时还的看底盘结构悬挂结构，以及布局，还有中分线的配重。与其说考验悬挂等级不如说是考验厂家的调教水平。

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如果单论成本，一般扭力梁成本是要比独立悬挂低一些。所以我们很容易发现，大多数中低端车型会倾向于使用扭力梁悬挂。如果单看某一品牌车型，这种现象会越发明显。比如低配版本使用扭力梁，高配版本使用独立悬挂。反过来，低配版使用独立悬挂高配版使用扭力梁的，非常少见。所以即便我们不懂这两个悬挂的区别，我们还是能很简单的通过这分辨出同一车型中哪个版本更高，而且往往还比较准确。

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但如果针对不同车型，能否通过扭力梁和独立悬挂判断哪款车型的挡次更高，那就没谱了。比如虽然扭力梁在操控感上不及多连杆，但在车轮定位上更具优点。当左右轮跳动时，靠横梁牵扯在一起，使外倾角和前束角不会被改变，轮胎磨耗变小。另外，虽然在原理上扭力梁的舒适性、操控性要第一截，但并不代表它不能改变呀。这种结构相对简单的悬挂，还是有着不错的改进空间。比如新速腾的扭转梁后悬挂采用了减震筒和减震弹簧分别独立安装在悬挂上的方法，后轮运动积极性提高，由于分散了受力，所以也减轻了震动颠簸，不过强度需提高。

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根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等，而扭力梁式悬架分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。