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汽车前束过大的表现：

1、为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的；

2、由于前轮外倾，会使左右轮经常作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损增加。为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力。消除的办法，是在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。这样汽车在直行时左右轮就有一个大小相等方向和反的初始侧偏角。当然，这个初始侧偏角也会在左右轮胎印迹上造成方向相反的相应侧向力；

3、适当选择前束角，可使前束引起的侧向力与车轮外倾引起的侧倾推力相互抵消。从而避免了额外的轮胎磨耗和动力的消耗。因此通常可以说，前束角是因外倾角的需要存在的。

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过大，过小都会造成轮胎的异常磨损。看你是大车还是小车。大车的前束一般都在一公分以上。小车的前束一般3到5毫米就可以了。前束是前面小，后面大。也就是是说后面比前面大3至5毫米。调的位置在方向横拉杆上，小车就是从方向机出来的左右两个拉杆，一般就在转向球头与横拉杆的连接处，有一个锁紧螺母，松开锁紧螺母，用扳手拧拉杆。就像拧螺丝一样，后面小就往松的方向拧，后面太大就往紧的方向拧。调整好以后记得要把锁紧螺母拧紧。

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前轮前束值过大，外侧胎肩外锯齿形磨损。简单点说会跑偏，复杂点说是保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。