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机械式差速锁一般装配在越野车上，数量则不等，这个主要取决于四驱系统和车辆的定位：

1、分时四驱一般不需要中央差速锁，因为挂上四驱，动力即按50%：50%固定分配给前后桥。全时四驱一般必备中央差速锁，否则与两驱没啥区别；

2、车辆定位方面，主攻极限越野的，一般标配前、后两把差速锁；兼顾越野的车，仅标配后桥差速锁；仅是作为长途穿越的工具，则没有前后差速锁；

3、所以有些顶配版硬派越野车，却连一把差速锁都没有，仅是后桥有LSD（液压磨片式限滑差速器）。因而，差速锁不代表挡次，更不能与越野能力直接划等号。哈弗H9顶配版，号称标配中央和后桥两把“电子式差速锁”。而连一把差速锁都没有的日产途乐4800，却能将H9打得满地找牙！

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分动器一般装于四驱车型的变速箱后面，将变速箱输出的动力分配和传递到各驱动桥上。它通过传动轴与变速箱相连，而其输出轴则与其他驱动桥相连。它一般设两个挡，高速挡和低速挡，低速挡也叫加力挡，通常作为低速四驱之用，它通过一个较大的齿轮来放大扭矩，用来应对极端恶劣的路况。而高速挡则是直接挡或是减速挡。

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由于四驱系统复杂度更高，所以结构重量更大，能量传动效率会更低一些，油耗会更高。适时四驱，只在合适的时候才会切换到四驱模式，切换由电脑控制。适时四驱的车辆，在大部分时间，在铺装路面上行驶时，就是一部两驱车，当遇到湿滑路面车轮打滑时，电脑介入，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴，而实现四驱