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差速器的作用和功能：

1、差速锁，顾名思义，就是用于锁住差速器的装置，让其失去差速作用，实现两个车轮硬连接，配备差速锁的车辆一般在仪表台上有其控制按键。车辆只有一个驱动桥的，只配备轮间差速锁；

2、目前的常见的差速锁为电控气方案，仪表台上的按键为电子开关，按下开关后位于桥壳的电磁阀通电控制压缩空气对差速锁进行锁止。在后双桥的车辆上，在中控台除了轮间差速锁按键，在它的旁边还多了一个按键，这个按键就是轴间差速锁；

3、轴间差速锁的作用和轮间差速锁的作用一样，只不过它是将贯通桥上的差速器锁死，让两个驱动桥实现硬链接，让两个驱动桥同时转动，增强车辆在泥泞、湿滑的道路通过能力。差速锁应该在以下情况使用1、当车辆通过泥泞、湿滑路段时；2、车辆陷车需要脱困时；3、当车辆重载在较大坡路（≥20%）上坡行驶时。

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在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在汽车结构上，必须保证各个车轮（尤其是驱动车轮）有可能以不同角速度旋转。而这就是差速器的主要功能。中央差速器的种类主要有普通式中央差速器、多片离合器式中央差速器、 托森式中央差速器、 粘性联轴节式中央差速器。 而这些差速器也都有各自的优缺点，这就需要厂商酌情装备了。普通式中央差速器没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件，但是在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。多片离合器式差速器反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制，但是最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。托森中央差速器能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节，缺点是没有两驱状态；差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。

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差速器和变速箱都属于汽车传动系统的部件，但是两者的分工还是比较明确的，其作用也不相同。差速器可以说是一个非常巧妙的装置，利用两个同轴齿轮同时驱动两个驱动轮的半轴，当车辆直线行驶时这两个同轴齿轮不会转动，驱动力对半分给两个驱动轮，当车辆转弯时两个同轴齿轮在驱动车轮的同时会自转来平衡两个驱动轮的转速差。

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作为差速器来说，可以将动力传递到阻力比较小的一侧车轮，当车主在越野的情况，不小心将车轮掉入坑里面，车轮会一直打滑，这时候限滑差速器就派上了用场，将两侧的车轮硬连接起来，从而把动力传到附着力较好的车轮而不是阻力小的车轮，从而将车辆从坑里面脱困，可以说对于车主走一些路况较差的道路有很大帮助。