+向他提问

不同型号变速箱有不同的速比，没法只通过挡位数判断：

1、自动变速器的齿轮啮合速比分挡类似于手动变速器，各挡有相应的速比，直观的说，挡位越多换挡越平顺、对应车速而匹配的挡位越精细油耗相对要经济；

2、比如某4速变速器，其发动机输入与输出的速比分别为：一挡2.8、二挡1.5、三挡1.0、四挡0.7， 而某6速的分别为：一挡4.1、二挡2.4、三挡1.5、四挡1.2、五挡0.8、六挡0.6， （速比通俗地说，举上例子就是发动机输入到变速器2.8转、经过变速器齿轮啮合差，传递到半轴轮胎上为1转） 从上对比可以看出，4速变速器在1-2-3挡跨越的时候，速比分别差异了1.3、0.5，所以起步提速时出现换挡的顿挫感比较明显，而为了确保车辆的动力，须发动机高转速在某个挡位上停留比较长的时间；

3、而6速变速器尽管起步的一挡与二挡之间差异比较大，但是其他的就细分了很多，发动机转速稍稍高起来就可以匹配相应的挡位，顿挫感小而且油耗经济，特别在高速时油耗更低；像Q7配置的8速变速器，时速70以上就可以在8挡上巡航了； 当然，变速器的挡位不是越多越好，过分的细化带来制造成本的上升、加工装配以及环境要求严格，后续的保养维护费用昂贵，所以普通的家庭轿车一般6速变速器足够了；

4、自动变速器还有无级变速的，由于采用了液力、电液、机械等方式推进以及模块控制，尽管也有相应的速比，但在电脑控制下，在一定速度范围内，能连续、任意的变换速度，使提速更加的平顺。

+向他提问

不同型号变速箱有不同的速比，没法只通过挡位数判断。有些大型工程车辆有十多个前进挡，速比差别可想而知。手动变速箱（ManualTransmission，简称MT），又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。