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多连杆悬架的优势有以下这些：

1、多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；

2、后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。 多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架；

3、但多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高挡轿车的绝佳搭挡。 国内前后悬架均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬架的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬架的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

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多连杆悬架是20世纪80年代首先由梅赛德斯奔驰公司研发的，顾名思义，多连杆意思就是这种悬架的连杆要比一般的悬架连杆更多些，按照前后布置，又分为多连杆前悬架和多连杆后悬架，其中前悬架一般为三或四连杆式独立悬架；而后悬一般要比前悬多一到两个连杆。一些中高挡汽车由于空间布置比较充足，而多连杆又同时具备横臂式和纵臂式悬架的优点，因此在这类型车上获得极大的使用。

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（1）在汽车进行加速和制动时，能有效的控制汽车的纵向点头（俯仰）。（2）可以有效的降低轮胎的磨损，提高轮胎的使用寿命。（3）有利于控制车轮轮胎的定位参数，因此具有良好的操纵稳定性。

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多连杆悬架的舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也可媲美双叉臂式悬架。在结构上，多连杆悬架一般包括前置定位臂，后置定位臂，上下臂以及主控制臂，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高行驶稳定性，有效降低轮胎的偏磨。其工作原理是连杆共同作用的组合效应。五连杆悬架的各种杆件可以分别对各个方向的作用力进行抵消，从操控性角度来讲，多连杆悬架的吊悬结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角及前束角度。