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扭力梁悬挂和独立悬挂，个人觉得独立悬挂比较好：

1、独立悬架的优势在于，独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；

2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多；

3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感觉并不明显，它的结构也能维持良好的高速稳定，只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力，同时其他的配置也至关重要。

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所谓的扭力梁悬挂，它的构造是两个车轮装在同一根扭力梁的两端，而中央的扭力梁不是完全刚性的，而是允许发生一定形变，带有一定的刚度的。当一侧车轮遇到障碍物跳动时，可以抑制一部分侧倾和跳动，缺点是扭力梁形变量过大的话，会带动另一侧车轮跟着跳动，使得车体跟着倾斜或跳动，舒适性、操控性会有所降低。所以坊间也有人把它称之为半独立悬挂。它的好处在于结构简单、调校容易、造价便宜，而且能够更好地节约车身空间，所以也是目前10万左右级别车型的主要悬架类型。

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我们知道悬挂分好多种类型，有独立悬挂、非独立悬挂、主动悬挂、麦弗逊式悬挂系统等等，而我们今天要说的就是非独立悬挂里的一种：扭力梁悬挂，虽然现在很多厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，它的工作原理是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。