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扭力梁悬挂与独立悬挂差很多是真的：

1、现在很多车主在买车之前都会做很多功课，了解车型知识，做对比，时间长了，自己也成了小半个专家。在车辆的技术参数中，有许多消费者会关注悬挂系统，因为在很多车主心目中，独立悬挂要比非独立的扭力梁悬挂车辆挡次更高，如果差不多的价位，那就会选择采用独立悬挂系统的车辆，认为性价比较高；

2、先来说说扭力梁悬挂和独立悬挂到底是怎么回事。悬挂系统，就是车身和轮胎之间的连接装置系统。悬挂系统不仅仅是连接装置，还起到缓震的作用。扭力梁的悬挂是通过一根轴承连接车辆左右两边的轮子，只要一侧的轮胎有一点颠簸，另一侧也会受到影响。扭力梁悬挂结构简单，所占用的空间较小，成本较低，很多小型车辆为了节省空间降低费用会使用这种悬挂系统；

3、而独立悬挂则是每个轮胎与车身的连接都是独立的系统，不影响其他三个轮胎，这样车辆的避震效果就会更好，乘坐更平缓。正是因为独立悬挂较高的缓震作用，使得绝大部分中高端车型都采用独立悬挂，可以提供更舒适地乘坐感受。只是独立悬挂系统结构较为复杂，会占据车内的部分空间，所以独立悬挂大都被用在中高级车上；

4、正因为这两种悬挂的特性和成本的不同，一般采用独立悬挂的车辆车价会高于扭力梁悬挂的车辆，并且很多采用扭力梁悬挂的车辆都是小型汽车，所以也就有了很多人以车辆所使用的悬挂系统来区别车辆挡次的概念。虽然大部分价格较高的车型确实是独立悬挂，不过这也不是绝对的，我们来区分车辆的好坏与挡次还是要综合考量其他很多方面，不能只看单一因素。

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是呀，所谓的扭力梁悬挂，它的构造是两个车轮装在同一根扭力梁的两端，而中央的扭力梁不是完全刚性的，而是允许发生一定形变，带有一定的刚度的。当一侧车轮遇到障碍物跳动时，可以抑制一部分侧倾和跳动，缺点是扭力梁形变量过大的话，会带动另一侧车轮跟着跳动，使得车体跟着倾斜或跳动，舒适性、操控性会有所降低。所以坊间也有人把它称之为半独立悬挂。它的好处在于结构简单、调校容易、造价便宜，而且能够更好地节约车身空间，所以也是目前10万左右级别车型的主要悬架类型。

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其实，很多人都听说过这么一句话；悬架的性能并不是单纯由规格决定的，更多要看调校。这句话也的确没错，一般来说，同样的材质用料、同样的设计水平下，多连杆的性能潜力自然是要比扭力梁更高一点的，但是悬架的性能实际上是深受调校水平的影响，诸如弹簧的软硬、连接点的布置、以及其它大大小小配件的设计都是影响到悬架性能的关键因素，单看规格是扭力梁还是多连杆，很难直接判断悬架性能的好坏。事实上，法系车的扭力梁就是一个很经典的例子。法系车一直对扭力梁的研究十分深入，在这方面有很丰富的调校经验，很多20万左右的法系车依然在使用扭力梁，但是舒适性、操控性能方面也一直不输给很多同级别、同价位的多连杆悬架车型。但是这一点反而却成了很多人诟病法系车的一大理由。这显然是由于消费者的认知问题造成的。