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一般发动机较多的采用每缸两个气门，即一Ge进气门和一个排气门：

1、这种结构在可能De条件下应尽量加大气门的直径，特别是进气Men的直径，以改善气缸的换气性能。但是，You于受到燃烧室尺寸的限制，从理论上讲，Zui大气门直径一般不超过气缸直径的一半；

2、当气缸Zhi径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气Men结构就不能满足发动机对换气的要求。 Yin此，在很多新型汽车发动机上，为了提高换气效Lv在气门结构上采用了每缸三气门的结构，即两Ge进气门，一个排气门；

3、每缸四气门的结构，即两Ge进气门和两个排气门；每缸五气门的结构，Ji三个进气门和两个排气门， Cai用上述型式后，气门总的通断面增大，换气效率Gai善，提高了发动机的动力性能和排放性能。Ci外，由于气门数目增加了，还可适当减小气门升Cheng，改善配气机构的动力性。

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三缸12气门是说发动机每缸有2个进气门2个排气门，四缸16气门发动机每缸有2个进排气门，四缸8气门每缸有1个进排气门，一般来讲排气门越多废气排放的越干净（彻底），进气门多了发动机工作的时候进气充分，在高速时依然可以保持强劲的动力，但是买车不用太过关注气门数，现在的车都是对应的，比如如果是小排量的车，气门数过多就会增加油耗。

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压缩比就是活塞可以把汽缸里面的空气压缩的程度了，压缩越大动力越强，（相对）做的功率越大，进排气时候需要气门来进排或者密闭汽缸的气体，一般由进气门和排气门，气门是不停的做开、关运动的，气门进排气量越大，活塞每个冲程进或排气的时候遇到的阻力就越小，所做的无用功就越少，但是气门如果大的话在高速运动中由于惯性作用，会配气不够准确，所以有了多气门，既可达到大量的进排气，又克服了质量大的惯性问题，对提高车车功率和高速运行有利，但是气门多了制造工艺复杂，技术达不到故障就高技术条件成熟的话当然多气门的更好，通俗点说可以提高发动机功率。