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前驱车甩尾对车伤害还是蛮大的：

1、拉线式电子手刹，结构与机械手刹车相同只是把操控感换成了按钮；

2、整合卡钳式电子手刹，这种结构取消了拉线，停车制动是依靠电信号的传递控制专用的刹车卡钳刹车，整合式电子手刹是目前最先进的类型；

3、配备电子手刹的前驱车可以甩尾，只是操作的时候需要关闭ESP以及不能配合手刹车使用。

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前驱车甩尾：避震越软的车越容易翻车，相对越硬的越难，但是硬度超过了极限也会容易翻车。其中90度漂移最容易翻，180度只要动作干净利落翻车的机会很低，故前驱车甩尾也会有一定机率翻车。甩尾，又名漂移（drift，drifting）是赛车术语，是一种最快速通过弯道的手段。"甩尾"是漂移的别称，还可以称之为"侧滑"、"滑胎"，指车手以过度转向的方式使车子侧滑运动。前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。前驱车的漂移：其实前驱车的漂移就是我们常常见到但又忽视的"推头"和"侧滑"，它的原理是提前使汽车突破转弯是需要的"向心力"的极限，使车出于"失控"的状态，从而使"静摩擦力"变成"动摩擦力"，让"动摩擦力"为汽车提供足够的"向心力"，使汽车转弯。

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个人觉得伤害比较大，前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面。过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的。

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前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。前驱车虽然容易操控，但由于前驱车前部重量过大，使整车重量配比不均匀，车头太重。在进弯时如果速度过快，在惯性的作用下车头会沿着直线方向继续行驶，我们通常把这种现象叫做“推头”。这种现象会让车辆不能按预期路线行驶，从而发生意外。