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多连杆式扭力梁后悬架：

1、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡；

2、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但是作为国产中型SUV的启辰T90，却应用了多连杆后独立悬架，只能说算是对品质的更高要求了；

3、这种设计为变道和高速过弯，提供可靠信赖的横向支撑点和横向刚性，有效减少颠簸路面的冲击，确保操控性能和乘坐舒适的完美平衡。

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要是独立悬架，第三排座椅就不能放平了，只能像gl8那样了，本田把所有可以利用的空间全用上了，并不是扭力梁就不好。优点是结构简单、成本较低、维修方便，能够保持车内较大的空间；强度较高，稳定较高，能够保证前轮定位的精度变化不大，从而提高操纵的稳定性；可靠性高，不易发生断裂事故（网上有许多关于独立悬架拉杆断裂的吐槽）。但是，从理论上讲非独立悬架装置可能使汽车的舒适性受到一定程度的影响，实际上通过整体设计的优化可以达到独立悬架的相同的减震效果。

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后多连杆投入的设计成本贵点。在过一些沟坎的时候，传入车内的震动更少，噪音更小，让乘客感觉碾过了一些东西，但是体感上并没有什么不适。具体说说原理，多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。