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汽车后纵梁的连接方法如下：

1、纵梁的材料通常是低合金钢，有的直接用槽钢冲压成型。一般加工工序分两类，即先加工孔后成型或先成型后加工孔；

2、对于剪切型落料，可采用纵剪机和剪板机来完成；若是落料型，则用大型压力机来完成。成型有单面折弯型和双面折弯型。单面折弯型用大型折弯机来完成；双面折弯型用大型压力机来完成；

3、孔加工有多种方法可选，平板上的孔加工通常钻孔型：全部孔由数台摇臂钻床来完成，或由大型数控钻床来完成（可以几块板叠放一起钻）。主梁上的全部孔和加强梁的腹板孔由数控冲孔压力机来完成。

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1、边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成；

2、用铆接或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架；

3、这种边梁式的车架多用于货车；

4、纵梁多用低合金钢板冲压成。断面为槽形。或工字形，也有造成箱式断面。

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国家法规和标准对汽车总长、总高、总宽、轴荷、转向直径等的限定往往会影响到纵梁的外形。货车车架后部，在汽车总宽的限定下，扣除车轮和悬架的宽度，即为车架的最大宽度。在其前部外侧，必须留出转向轮的运动空间，其内侧则须为发动机提供装置空间。据此，即可确定车架宽度。当前后宽度无法统一时，即须将其分别确定。纵梁在水平方向可能是直的，也可能是弯的。在轿车上，还需考虑车身悬置的方便，常须将车架中部加宽。这样，总量水平弯度还要大些，弯曲情况也更为复杂一些。在汽车总高的限定下，纵梁上表面受驾驶室底板、车厢底板、轿车车身底板的限制，其前部还受散热器及车头布置的限制。纵梁下表面在前后轴处必须便于悬架系统的布置，并为其留出足够的运动空间。在轿车的中部，则须留出足够的离地间隙。这样纵梁常为变截面。有时其前段还须向下弯曲。在轿车的前后悬架处，还须向上拱起。双向弯曲的纵梁，材料利用率低，制造难度大，且不利于受力。但出于整车布置的需要，常为轿车所采用。在货车上，应注意纵梁形状的简化，以利于系列化和生产。等截面直纵梁在这方面具有突出的优势，其缺点是自重太大，并常受整车布置的限制，主要为重型货车所选用。轻型和中型货车，其车架纵梁一般前部为变截面，中后部为等截面。

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纵梁的材料通常是低合金钢，有的直接用槽钢冲压成型。一般加工工序分两类，即先加工孔后成型或先成型后加工孔。对于剪切型落料，可采用纵剪机和剪板机来完成；若是落料型，则用大型压力机来完成。成型有单面折弯型和双面折弯型。单面折弯型用大型折弯机来完成；双面折弯型用大型压力机来完成。