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转子引擎禁赛的原因就是：

1、转子发动机最大的缺点就是扭矩太小，就拿双涡轮增压的RX-7和supra比 它们功率一样 但RX-7的峰值扭矩却比supra小了整整100Nm；

2、还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈 主轴转两圈，主轴6000转时 转子已经是9000转了，主轴6000转 却要喷9000转的油，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油机油消耗量大，同时导致废气中污染物含量较高；

3、转子发动机的高功率、结构紧凑、重量轻，优点很多 但缺点也不少（基本都是致命的），这就是世界上多家汽车制造商放弃研发转子发动机的原因，唯独只有马自达坚持了下来，现在唯一一台装着转子发动机的RX-8也即将停产。

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其实我觉得转子发动机，更多的是一种技术情怀，它像一个神话留存于世。很多不明真相的车迷都会对1.3排量就能爆发2.0T动力的转子发动机顶礼膜拜。认为这才是未来发动机技术的模型，而当今依旧保留这项技术的只有马自达。（马自达当家两款转子发动机战车，一个英雄，一个狗熊）有很多朋友迷恋转子，那所谓的1.3自吸转子怎么能达到2.0t的水平呢？其实这一点不传奇，na发动机转速越高功率越大，转子发动机转速能拉到2万转，自然能产生2.0t的功率啊，别说2.0t连2.5t的都能达到因为它转速比你2.0t的高了三倍都多，同样我们来假设：如果一辆2.0的直列4发动机，我们把转速拉到2万转（假设不拉缸）它的功率一定比1.3的转子发动机大，就像f1的赛车1.6T 的发动机却能爆发上千匹的马力它也没用转子发动机啊，因为它转速高啊。所以转子发动机并不传奇，它只是内燃机发展🀄️的另一种方向，一种目前来看可能存在死路的方向。

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终于在1954年研制出世界上第一台转子发动机，好事多磨，直到1963年，NSU公司才在法兰克福车展上摆出了配置转子动机的概念车型，一年后，NSU公司和雪铁龙公司合资制造出了第一台正式配备转子动机的轿车车型。 三年后，转子动机的命运发生了转折，日本东洋工业公司斥巨资买下了这项技术并且开始批量生产转子引擎的车型，这个公司就是我们现在所熟知的马自达，后来的事大家都知道了，就是这家日系车企将转子发动机推向了巅峰。燃气热量散发浪费的能量至少20%，活塞往复运动浪费克服惯性浪费的能量至少20%，机械传动（曲轴，变速箱，差速器，半轴等）浪费的能量5%，燃烧充分性浪费3%。活塞式发动机考虑传动损失，只考虑发动机做功，热效率理论极限也就50%，转子有效解决气密问题和转子匀速同步问题，热效率极限也就60%。 技术再提高也只是无限接机吗这个值，不可能达到，压然技术能达到接近50%热效率，活塞式发动机技术也就到头了。 转子发动机最大的缺点就是扭矩太小，就拿双涡轮增压的RX-7和supra比 它们功率一样 但RX-7的峰值扭矩却比supra小了整整100Nm。还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈 主轴转两圈，主轴6000转时 转子已经是9000转了，主轴6000转 却要喷9000转的油，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油机油消耗量大，同时导致废气中污染物含量较高。 转子发动机的高功率、结构紧凑、重量轻，优点很多 但缺点也不少（基本都是致命的），这就是世界上多家汽车制造商放弃研发转子发动机的原因。

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转子循偏心轴采轴向运转，而不需利用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向，因而减少了能量的耗损。转子循偏心轴运转，转子室也会跟着回旋，如此能产生超高转速，NSU试做的原型机竟能达到17000rpm。转子发动机在汽车领域的发展并非是一帆风顺，甚至可以说是一波三折。日本东洋工业（马自达的前身）自1961年2月27日取得制造许可后，比世上任何车厂投注更大的心血进行研究改良，终于在1967年推出了首款搭载转子发动机的车型Cosmo Sport 110S，这甚至比专利权所有者德国NSU公司的第一款转子发动机汽车还要早了四个月，最重要的是马自达的产品在技术水平以及耐久性上都完全超越了对手。一般曲轴往复式发动机工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞受到可燃气体施加的力由直线运动转化为旋转运动，就必须使用曲轴连杆机构。而转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。