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后悬架扭力梁和多连杆，当然是多连杆的好：

1、多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的；

2、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；

3、在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。

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据我所知，扭力梁是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低挡车型上，舒适性欠佳。多连杆是一种比较高挡的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说多连杆好。

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多连杆悬架：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。它的优点是尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性，缺点是占用空间大。