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这种车架的制造工艺复杂，精度要求高，维护和修理不便，所以一般采用中梁式的车架的多：

1、中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。中梁上悬伸的托架用以支承汽车车身和安装其他机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过；

2、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角；

3、在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低。

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其实也不能完全叫做缺点，因为用着舒服的东西一般制造就比较困难。大家都知道汽车的四大工艺，冲压、焊接、涂装、总装。这种车架形状复杂，结构繁多，零部件连接要求比较高。所以说制造这种车架比其余的边梁式车架、中梁式车架、综合式车架要困难，但随着制造工艺的大幅度提高，这种车架在轿车上已有不可替代的优势。

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优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角及较大的跳动空间，便于装用独立悬架，行驶稳定性好，强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。