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特斯拉电池组是下面这些材料组成的：

1、特斯拉采用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯；

2、21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持；

3、在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度；

4、特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh电池组采用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。

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18650锂电池：18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。这款锂电池的优点有：容量相比于一般电池来说较大，且电池的寿命与普通电池相比也是比较长的，它是可以串联或并联组合成18650锂电池组的，大大增强电池容量。除这些以外，还有电压高、没有记忆效应等等优点。最早特斯拉选择的动力电池合作伙伴并不是松下，而是CATL，马斯克觉得只有这种做消费类电池的厂家才能满足他的设计思路。当然我觉得他是看到了CATL刚解决了宝马i系列动力电池的技术问题，想去搭个顺风车。但是CATL当时根本没有多余的团队和产能满足来满足特斯拉的设计需求，而且特斯拉的量又不大，CATL觉得实在没必要为了这么小的一个客户再去开一条新的生产线，所以就婉拒了特斯拉的要求。单体电池一旦出现问题，整个汽车的供电系统都会崩溃，而小容量电池组则充分分散了这一风险。由于电池组有7000多节电池，其中个别电池出现问题，并不影响整个汽车的动力系统，后期维修起来也更为方便。早年间，国外一位土豪就买了一辆Model S，为的不是体验高科技电动汽车的驾驶感，而是拆开它电池板，探索发现7000多节电池组的奥秘，这种探索精神，也是很666了。

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特斯拉在电池领域处于领先地位，因为其汽车的续航里程比竞争对手的汽车要长的多。例如，特斯拉Tesla Model S Performance版本配备了一个100 kWh的电池组，当充满电时，该车在WLTP工况下，续航里程可达365公里。而最新推出的保时捷Taycan Turbo S配备了一个93.4 kWh的电池组，电池充满电后，在WLTP工况下，该车续航里程约为256公里。

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18650锂电池就是使用时间最为悠久，并且目前依然存在的一种锂电池，在很多地方领域都能够看到18650锂电池组的影子。特斯拉汽车底座安放了7200个左右的18650电池，通过串并联方式和特斯拉特有的智能系统给汽车提供超足的动能。