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非独立悬挂的更换方法：

1、非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也会相应跳动，那么就会使整个车身振动或倾斜；

2、而独立悬挂的车轴则分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面；

3、当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以相对独立运动，从而提高了汽车的平稳性和舒适性。

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这就相当于要把轮子以上的一切都重新调教，这要求太苛刻了，如果调教不好还容易出现安全问题。非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。

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非独立悬挂和独立悬挂的争执由来已久，双方拥趸者各执一词。秉持「以人为本」的开发哲学，马自达为全新世代产品集群首发车型——次世代MAZDA3 昂克赛拉创新性地研发出“SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂”。与传统的悬挂结构相比， SEB悬挂拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，它大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，同时，其蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，在行驶时有效提升车辆稳定性与循迹性。

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这么改不是单纯的换悬架，车身也要随之改动，消声器、液压管也要调整布局，你要能解决这些问题并且保证悬架偏频和弹簧刚度不变随便你改。个人的车你范得上吗。