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双离合变速箱还是不错的，就看你开得习不习惯了：

1、双离合变速箱在驾驶的过程中无论是减速还是加上，离合器已经为你提前准备好了挡位，所以当你刹车后，立即加速，踩油门，但是发现引擎加速，动力不是很足。同样这样的情况向双离合变速箱的寿命也是会影响比较大的，正确的做法，是松开刹车后滑行一段，然后在加速加油；

2、是有一种干式双离合变速箱在试用的过程中是绝对禁止涉水的，特别是水位超过车轮的中位线时，水就会进入到离合器中，会引发很严重的故障；

3、然后就是双离合变速箱的结构是非常精密的，例如在等红灯的时候很多司机是踩着离合挂着挡的，这样容易吧变速箱憋坏，报废的几率也比较大，所以如果你的车是双离合变速箱，最后在等红绿灯的时候，时间超过5秒就挂上空挡。

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双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

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双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。