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特斯拉Model Y的前悬架用的是双叉臂独立悬架。这玩意儿结构挺复杂，但为啥用它呢？因为悬架是连接车轮和车身的关键部件，没有它车子颠得没法开。悬架的设计直接影响车子开起来是飘还是晃。双叉臂悬架上下各有一个叉子，中间还带根连杆。这种设计能减少车子过弯时车身倾斜的程度，还能缓解急刹车时车头往下扎的情况。不过缺点是结构复杂、成本高，造起来费钱。

后悬架用的是多连杆独立悬架。这玩意儿其实是双叉臂的升级版，把上下两个叉子改成了多根连杆。多连杆悬架能让轮胎更好贴地，抓地力强了，车子转向稳、坐得也舒服。不过缺点还是结构复杂，占地方大。一般豪车或者运动车型都喜欢用双叉臂和多连杆，但光有好悬架还不行，还得靠工程师细细调校，不然再好的设计也发挥不出来。