+向他提问

比亚迪汉DM和DM-i的区别主要在技术路线上，具体来说就是电机配置、发动机排量、变速箱类型以及驱动形式都不一样。简单来说：

技术定位不同：DM-i主打省油，DM则偏向性能。发动机和电机的搭配也跟着目标走。DM用的是2.0T发动机，虽然数据看着唬人，但技术比较老派；DM-i的1.5T骁云发动机用了米勒循环技术，热效率更高，省油更明显。

电机配置不同：虽然都是永磁同步电机，但DM-i全系都是前单电机，分145kW和160kW两种版本；而DM除了有一款180kW的后单电机车型外，还有两款前后双电机组合（前250kW 后180kW）的高性能版本。

发动机参数不同：DM用2.0T涡轮增压，最大马力192匹（141kW），扭矩320牛·米；DM-i用1.5T小排量涡轮，马力139匹（102kW），扭矩231牛·米。

变速箱类型不同：DM配的是传统6挡湿式双离合变速箱，DM-i用的是E-CVT无级变速箱。

驱动形式不同：DM全系都是四驱，DM-i全系都是两驱。

DM-i的核心逻辑是“用电为主，用油为辅”。它靠大电池和大功率电机驱动，发动机主要负责发电，只有需要大动力时才会直接参与驱动，且会和电机配合减少负担。这种设计和传统混动依赖发动机驱动的方式不同，所以更省油。

DM用的是双电机四驱架构，老款还有三电机版本。这套架构能实现五种驾驶模式：纯电EV、并联混动、串联混动、高速混动和能量回收。比亚迪在扭矩管理、能量管理和热管理三个技术体系上建立了自己的混动技术体系。比如：

- 扭矩管理：如果发动机扭矩足够超车，电机就不用启动，省电。

- 能量管理：电量不足时走串联模式，速度再高就切高速模式；电量充足的话可以选择纯电模式或并联模式弹射起步。

比亚迪的混动技术统称“双模”（Dual Mode，简称DM）。技术迭代路线是：2008年DM1，2013年DM2，2018年DM3，现在最新的DM-p和DM-i其实还是DM3的升级版，并不算DM4。